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青岛地铁2号线采用土压平衡盾构法施工山东建

2019-01-14 18:44:26

  青岛地铁2号线采用土压平衡盾构法施工山东属首次

  中国山东5月29日讯(王永春通讯员刘慧云赵岩刘家鹏)29日,在青岛地铁2号线燕儿岛路站施工现场,随着轰隆隆的机器声,刀盘缓缓转动,复合式土压平衡盾构机(EPB)卓越一号开始始发掘进。据了解,该区间隧道是青岛地铁首条采用土压平衡盾构法施工的隧道,也是省内第一条采用该工法的施工隧道。

  青岛地铁2号线浮燕区间(浮山所站至燕儿岛路站区间)左线长度为845米,右线为849米。该区间地质条件复杂,槽板挂钩存在富水砂层、破碎带及上软下硬地层等不良地质,是盾构施工中难度较大的复合地质

。整个区间下穿商业通道、排水暗渠、古老河床及青岛市最繁华的香港中路核心金融商业区,共有二级风险源1处、三级风险源4处。青岛地铁集团经过科学论证并结合现场实际地质条件,将在此段采用土压平衡盾构法施工,预计每天可推进6米,是人工开挖速度的倍,大大缩短了施工工期,同时采用该工法施工,可实现安全、环保的预期目标。卓越一号从燕儿岛路站始发到达浮山所站后,整体调头进行二次始发。

  据该项目承建公司中国铁建十四局集团隧道公司负责人介绍,盾构机始发前经过了精心组织筹划,做了大量的前期工作,克服场地狭小、夜间吊装施工、交通导改压力大等困难,仅用6天就完成了盾构机的进场吊装作业。为了保证顺利始发,青岛地铁集团组织参建各方先后邀请多名地铁盾构施工专家对EPB运输吊装进行多次风险评估论证。

  本次掘进采用的复合式土压平衡盾构机,是由中船重工生产,开挖直径为6.28米,采用具有国际领先水展柜转角平的德国海瑞克技术。盾构机长76米,盾体总重约300吨,装机功率为1932千瓦,由4个1000吨大千世界千斤顶往左线洞口平移,调头时间预计为1个月。根据设计地勘资料,在盾构施工过程中将遇到诸多不良地质条件,因此盾构进仓前需采用洞内超前预注浆技术对仓前土体进行加固后,方能安全始发,整个区间盾构掘进施工难度巨大、风险相对较高,预计在您应该多一些时间休息!”明年4月底能够全面完成区间盾构贯通任务。

  中国铁建十四局集团隧道公司先后在山东地铁市场承建了青岛地铁3号线、2号线部分标段,其中承建的西永区间、永火区间是青岛地铁3号线15个标段中施工环境最复杂、最困难的标段工程,项目征地拆迁难、外围环境复杂、下穿胶济铁路、老旧居民建筑等,公司团队敢于啃硬骨头,于2014年多功能夹子2月份顺利完成了该标段的主体施工任务,在2012年10月份中标青岛地铁2号线二标01工区后,开始了盾构穿越之旅。

  这是山东省首次在地铁隧道采用土压盾构法施工,无论对于我们施工单位,还是山东省轨道交通建设事业,都具有重要意义。该公司负责人说。

  据介绍,承建该标段的中国铁建十四局集团隧道公司在全国承担着24个城市、180多公里的地铁建设任务。在急难险重的施工任务中,冤冤相报实非轻公司扛起专业化建设的大旗,精益管理,强基固本,科学引领,不断创新。尤其在大直径盾构领域着力打造核心竞争力,在穿江河越湖海方面不断突破,在成功建成南京长江隧道、南京地铁10号线穿江隧道和扬州瘦西湖隧道之后,又承建了武汉地铁8号线穿江工程,并担负了我国第一条穿海地铁隧道工程厦门地铁的施工任务。

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